miércoles, 23 de octubre de 2013

Superó al Flecha de Plata

Se trata de un Ferrari 275 GTB/4 NART Spider equipado con un motor V12 de 300 caballos de fuerza. Este ejemplar es uno de los 10 autos de este tipo que existen en el mundo. La noticia es que el auto colorado fue subastado en 50 millones de dólares, superando la marca del Mercedes Benz por el que se pagó 30 millones de dólares éste mismo año en Gran Bretaña.


miércoles, 14 de agosto de 2013

Prius, el híbrido de Toyota.



Desde que lanzó su primer auto híbrido en 1997, Toyota Motor Company superó las tres millones de unidades del modelo Prius vendidas en el mundo. La empresa japonesa le da un rol central al desarrollo de las tecnologías híbridas como vía de innovación para autos amigables con la ecología priorizando la producción de componentes básicos como motores, baterías, y unidades de control electrónico. El Prius también se comercializa en la República Argentina.

jueves, 8 de agosto de 2013

Se corre la bolilla

Al parecer, el empresario argentino Goyo Pérez Companc adquirió en un remate el auto con el que Juan Manuel Fangio salió campeón de Fórmula Uno en 1954. El modelo W196 de la marca alemana fue vendido en 30 millones de dólares. Esperamos que venga a la Argentina, como debe ser.

La postura correcta para conducir.


viernes, 12 de julio de 2013

Vacaciones de invierno: tips para viajar seguros

El período vacacional de invierno incrementa los riesgos de ser partícipe de un siniestro de tránsito. Las condiciones climáticas, los destinos turísticos con suelos adversos y el incremento del tránsito hacen de esta época una de las más riesgosas. En esta oportunidad, CESVI Argentina recuerda cómo nos debemos preparar al momento de emprender el viaje. Qué chequear, cuánto descansar, qué llevar y más claves para viajar siempre seguros.

Cómo prepararse
ANTES DE SALIR
  • Poner el auto en condiciones (revisar fluidos, neumáticos, motor, frenos, luces).
  • Planear las rutas con anticipación. Seleccionar recorridos seguros desde el punto de vista de la infraestructura vial. Utilizar un mapa o GPS, ya que ayudan mucho en caso de desorientarse.
  • Descansar previamente al viaje para evitar la fatiga. Lo aconsejable es dormir al menos 8 horas. Además, evitar viajar de noche.
  • Evitar trasladar bultos en exceso. En el baúl, los objetos más pesados deben colocarse cerca del respaldo del asiento trasero y del piso, para no alterar el centro de gravedad. En lo posible, no llevar equipaje en el techo.
  • No transportar objetos sueltos en el habitáculo.
EN VIAJE
  • Todos los integrantes del vehículo deben llevar puesto su cinturón de seguridad.
  • Los niños deben viajar siempre atrás y con las sillitas correspondientes teniendo en cuenta que hasta los 9 kilos la silla es del tipo cuna y se ubica en sentido de contramarcha. De 9 a 15 kilos debe llevar una sillita de seguridad en el sentido de la marcha. En el caso de superar los 15 kilos, se debe utilizar una silla amoldadora que ajuste las medidas del niño a las de un adulto común, con el fin de que pueda usar los cinturones del propio vehículo.
  • Respetar las velocidades máximas indicadas en la vía.
  • Parar para descansar cada 2 horas o 200 kilómetros recorrido (las paradas que deben ser de al menos 15 minutos). Conducir como máximo 8 horas.
  • No programar una hora de llegada.
  • No perder la paciencia si la ruta se encuentra congestionada. Mantener la ubicación en el carril, no realizar sobrepasos y no utilizar la banquina como vía de tránsito
  • Usar ropa holgada y cómoda. En cuanto al calzado, también debe ser cómodo.
  • En caso de transportar niños, pensar de qué manera entretenerlos y así lograr que no distraigan al conductor (DVD portátil, música, etc.),
  • Una vez en el camino, en caso de tener algún desperfecto parar lo más lejano a la ruta posible (si es factible, en lugares destinados para detenerse) y colocar las balizas a 75 metros del vehículo en cada sentido de la ruta. Si es una autovía, colocar la primera a 75 metros del vehículo y la segunda baliza a 150 metros.
  • En zonas montañosas y de bajas temperaturas, particularmente en las primeras horas de la mañana, se debe prestar especial atención a las sombras que se reflejan sobre el pavimento dado que suelen formarse capas de hielo o escarcha.
Documentación para circular
  • Registro de conducir vigente al momento del control.
  • Documento Nacional de Identidad o Cédula de Identidad.
  • Cédula verde del auto.
  • Cédula azul si conduce un vehículo que no es de su propiedad y la cédula verde se encuentra vencida.
  • Seguro del vehículo.
  • Última patente paga.
  • Verificación Técnica Vehicular o revisión técnica si el vehículo está radicado en una jurisdicción que lo exija.
  • Cédula amarilla en caso de vehículos equipados con GNC.
Equipamiento de seguridad para circular
  • Juego de dos balizas reflectivas triangulares de color rojo.
  • Extintor de un kilogramo para los automóviles. Debe estar al alcance del conductor dentro del habitáculo y sujeto a un soporte metálico. Su contenido debe ser recargado una vez por año.
Opcionales (no exigidos por la Ley Nacional de Tránsito)
  • Botiquín de primeros auxilios.
  • Chaleco amarillo reflectivo.
 
 
Gentileza de: CESVI Argentina
 

viernes, 21 de junio de 2013

ZONDA REVOLUTION


El argentino Horacio Pagani presentó el nuevo Zonda Revolution, versión mejorada del modelo Zonda al que se modificaron aspectos relacionados al motor, aerodinamica y peso. El motor es un AMG, capaz de desarrollar los 800 CV y 745 Nm de par máximo.
La caja de velocidades de seis velocidades contribuye a mejorar el desempeño deportivo, ya que emplea unos 20 milisegundos para cambiar las marchas. El chasis está construido en carbono y titanio y la carrocería, en fibra de carbono como único material.
El Zonda Revolution pesa 45 kilogramos menos que su antecesor y cuenta con un adelanto proveniente de la Fórmula 1: el DRS. Solo cinco clientes tendrán el privilegio de tener uno tras desembolsar unos 2,2 millones de euros.
Pagani Zonda Revolution

domingo, 2 de junio de 2013

"El paso a la gloria".

Pintura de José María Villafuerte sobre Juan Manuel Fangio a bordo de su Maseratti de Fórmula 1.
 

viernes, 24 de mayo de 2013

Recomendaciones para la conducción en días con niebla

La presencia de bancos de niebla sorprende al conductor generando fuertes pérdidas de percepción en la visión.
Por eso, CESVI Argentina sugiere cómo actuar ante este factor climático.
Según estadísticas de CESVI Argentina, el 88% de los siniestros son causados por el factor humano. Si a esto sumamos las condiciones climáticas y el estado de las rutas, la combinación es sumamente peligrosa. Por esta razón, CESVI Argentina te recomienda cómo conducir si se presenta esta situación climática.
Niebla
La niebla es una de las condiciones climáticas más complicadas a la hora de manejar, ya que pone a prueba los sentidos más sensibles del conductor (casi el 90% de la información que recibe un conductor ingresa por la vista). Cuando uno ingresa a un banco de niebla, los sentidos y estilo de manejo se encuentran adaptados a un determinado entorno previo; al variar- producto de la condición climática- el conductor sigue manejando de la misma forma que lo hacía antes y su percepción visual tardará un tiempo extra en percibir peligros.
En caso de niebla, sugerimos:
  • Reducir la velocidad. Recuerde que si se ven dos signos (V invertidas sobre la calzada) la velocidad de circulación no debe superar los 60 km/h y si tan sólo se ve un signo (V invertida sobre la calzada), la velocidad máxima debe ser de 40 km/h;
  • Mejorar la visualización de su automóvil para que otros conductores lo vean. Para hacerlo, antes de ingresar a un banco de niebla chequee que se encuentren encendidas las luces de posición y las luces bajas, que son de uso obligatorio en nuestro país;
  • Si el automóvil posee luces antiniebla delanteras y traseras, úselas;
  • No utilizar las luces altas, ya que pueden provocar deslumbramiento y un acortamiento del campo visual;
  • Disminuir la velocidad del vehículo antes de ingresar a un banco de niebla para darle la posibilidad al conductor que transita por detrás suyo de reducir su velocidad cuando aún lo ven;
  • Mantener el parabrisas limpio permanentemente;
  • No sobrepasar a otros vehículos;
  • No estacionarse sobre la banquina ya que suele utilizarse como vía de escape en caso de colisiones en cadena;
  • SI la niebla es muy espesa, detenga la marcha del vehículo en un lugar seguro (lejos de la vía de circulación y de la banquina) hasta que se presenten condiciones más favorables para la circulación.
Acerca de CESVI Argentina
CESVI Argentina, Centro de Experimentación y Seguridad Vial, es una empresa dedicada a la investigación, experimentación y análisis de la seguridad vial y automotriz.
Desde hace más de 16 años investiga siniestros graves, estudia las causas que los generan, y evalúa la seguridad de los autos y rutas del país. Todo este conocimiento técnico, sumado al conocimiento teórico, se utiliza en las capacitaciones de manejo defensivo y en los programas de educación vial destinados a niños y adolescentes. Además, contribuye informando a la sociedad mediante la publicación de los resultados de las investigaciones realizadas.
Como aporte al mercado asegurador, CESVI Argentina desarrolla sistemas de gestión de siniestros  que permiten optimizar los procesos y resultados de las compañías de seguros,  además de indicadores que puedan detectar posibles fraudes, permitiéndole a las compañías percibir importantes ahorros.

+ de CESVI ARGENTINA: www.cesvi.com.ar

martes, 21 de mayo de 2013

Llegan al mercado argentino las nuevas BMW F 700 GS y BMW F 800 GS

 
La nueva F 800 GS combina las cualidades de una moto de ruta para carreteras con excelentes cualidades offroad, logrando conjugar esos dos tipos de conducción de una manera hasta ahora no conocida en este segmento. La nueva F 700 GS fue concebida para motociclistas que prefieren una moto que no tenga tan acentuadas las cualidades de conducción offroad. Este modelo se distingue por la baja altura de su asiento, sus multifacéticas cualidades en el día a día, su potencia más que suficiente y su gran economía. Se trata, por lo tanto, de una moto muy apropiada para el uso diario.
En concordancia con el criterio de «Seguridad de 360º», las nuevas
F 700 GS y F 800 GS están equipadas de serie con BMW Motorrad ABS. Además, las nuevas F 700 GS y F 800 GS incluyen diversos otros sistemas de seguridad que son una novedad en sus respectivos segmentos. Se trata, concretamente, del sistema opcional de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) y el sistema, también opcional, de regulación electrónica de la suspensión ESA (Electronic Suspension Control).
 

sábado, 18 de mayo de 2013

Un Porsche en detalle: así es el 918 Spyder, "arquetipo" de los autos deportivos del futuro


Es un Porsche, y eso ya le imprime una cota de distinción y superioridad.
Sin embargo, el 918 Spyder tiene aún más condimentos que lo convierten en un modelo excepcional, porque combina las prestaciones de un auto de uso cotidiano con un deportivo de pura raza. Así describe la compañía de alta gama al producto desarrollado por su equipo de ingenieros, que creó el superauto deportivo de la próxima década con propulsión híbrida sumamente eficiente y potente. Desarrollar el auto desde el principio, comenzando a partir de una hoja de papel blanco, permitió que el equipo ideara un concepto original. Todo el diseño giró en torno a la propulsión híbrida, y por consiguiente, el 918 Spyder demuestra el potencial hasta un extremo nunca visto: la mejora paralela de la eficiencia y del rendimiento sin que un factor mejore a costa del otro. "Esta es la idea que convirtió al Porsche 911 en el auto deportivo más exitoso del mundo durante los últimos 50 años. En pocas palabras, el 918 Spyder será el arquetipo de los autos deportivos del futuro", definen en la casa alemana. Desde sus orígenes. El 918 Spyder fue diseñado, desarrollado y producido por los ingenieros de Porsche que construyen autos de carreras, en colaboración con especialistas en la producción en serie.
Por lo tanto, gran parte de los conocimientos adquiridos a partir del desarrollo de los autos de carreras de Porsche para la carrera de 24 horas de Le Mans en 2014 fueron integrados en la creación del modelo, y viceversa. El concepto estructural del auto con chasis rodante como base - vehículo básico que puede ser conducido sin carrocería - es una tradición de los autos de carreras de Porsche. El concepto del motor V8 se origina a partir del auto de carreras LMP2 RS Spyder.
Las estructuras de soporte, el monocasco y el bastidor auxiliar, son de polímero reforzado con fibra de carbono. Además, a la experiencia de Porsche en el uso de este material de construcción liviano y de alta resistencia, se suma la de muchos proveedores de vehículos de automovilismo deportivo. Un mensaje clave del 918 Spyder es que la propulsión híbrida es una ventaja para la auténtica dinámica de conducción. El conductor puede experimentar esto gracias al singular concepto de tracción total con la combinación de un motor de combustión y un motor eléctrico en el eje trasero y un segundo motor eléctrico en el eje delantero.
Con estos avances y muchos más, el 918 Spyder permite que aún los conductores que no tienen experiencia en el automovilismo experimenten el potencial de la dinámica longitudinal y transversal avanzada. Tamibén cuenta con el Active Aerodynamic (PAA), un sistema de elementos aerodinámicos regulables, garantiza una aerodinámica única y variable. Su diseño varía automáticamente en los tres modelos desde la eficiencia óptima hasta la máxima carga aerodinámica y se adapta a las modalidades operativas del sistema de propulsión híbrida. En la modalidad "Race", el alerón trasero retráctil queda en un ángulo agudo para generar alta carga aerodinámica en el eje trasero. El alerón ubicado entre los dos soportes de las aletas cerca del borde de salida del flujo de aire también es extensible. Por otra parte, dos aletas regulables se abren en la parte inferior adelante del eje delantero y dirigen parte del aire hacia los canales difusores de la estructura de los bajos de carrocería. Esto también genera un "efecto de suelo" en el eje delantero. En la modalidad "Sport", el sistema de control aerodinámico reduce, en parte, el ángulo de ataque del alerón trasero, lo que permite una mayor velocidad máxima. El alerón permanece extendido. Las aletas aerodinámicas de la parte inferior se cierran, lo que también reduce la resistencia aerodinámica y aumenta las velocidades posibles del vehículo. En la modalidad "E", el control se configura completamente para una baja resistencia aerodinámica. El alerón y el faldón traseros se retraen y se cierran las aletas de la parte inferior. Las tomas de aire ajustables debajo de los faros delanteros son el toque final del sistema aerodinámico adaptable. Cuando el vehículo está detenido y en modalidad "Race" y "Sport", se abren para una máxima toma de aire frío.
En las modalidades "E-Power" y "Hybrid", se cierran inmediatamente después de que el auto se pone en marcha para mantener la resistencia aerodinámica al mínimo. No se abren hasta que el auto alcanza una velocidad de aproximadamente 130 km/h o cuando hace falta aire más frío. Del confort al deporte: cinco modalidades y tres motores. El núcleo del concepto del 918 Spyder es la distribución de la potencia propulsora entre los tres grupos motores; esta cooperación está controlada mediante un sistema de administración inteligente.
Para aprovechar al máximo los distintos enfoques, los desarrolladores de Porsche han definido cinco modalidades operativas que pueden activarse a través de un interruptor "map switch" ubicado en el volante, igual que en los autos de carreras.
Sobre la base de esta preselección, el 918 Spyder aplica la estrategia operativa y propulsora sin intervención del conductor, lo que permite al conductor concentrarse por completo en la carretera. Lo emocionante del 918 Spyder no se debe solo a las prestaciones del motor sino al sonido. Esto es atribuible, en primer lugar, a los llamados tubos altos: los tubos de escape terminan en la parte superior del extremo trasero, justo arriba del motor. Ningún otro vehículo de producción en serie cuenta con esta característica beneficiosa.
El mayor beneficio de los tubos altos es la eliminación óptima del calor, ya que los gases de escape calientes son liberados por la ruta más corta posible y la presión de retroceso de los gases de escape permanece baja. Este diseño requiere un nuevo concepto termodinámico de canalización del aire.
Con el motor con HSI (inspección de sección caliente), el lado caliente está dentro de la "V" formada por los cilindros y los canales de admisión están por fuera.
También hay otro beneficio: el compartimiento del motor se mantiene a menor temperatura. Esto es beneficioso especialmente para la batería de tracción de iones de litio, ya que ofrece las prestaciones óptimas a temperaturas entre 20 y 40 grados centígrados. En consecuencia, se necesita menos energía para el enfriamiento activo de la batería.

Extraído de:

jueves, 18 de abril de 2013

NUEVO MERCEDES BENZ CLS 350

Recientemente presentado en el país, el CLS es un cuatro puertas fascinante, como puede verse en la foto difundida por la empresa. Posee un motor V6 de 3.498 cm3 de cilindrada y 306 CV (6.500 rpm). Acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 KPH limitada electrónicamente.
Equipamiento:
Paquete deportivo AMG (interior y exterior)
Intelligent Light System de LED
Techo corredizo electrónico
KEYLESS GO
PARKTROIC con ayuda activa para estacionar y cámara para marcha atrás
PRE SAFE + ATTENTION ASSIST + 9 AIRBAGS
y Tapizado de cuero entre otros elementos de confort.

lunes, 8 de abril de 2013

La planta de fabricación de MINI celebra 100 años de producción de automóviles en Oxford.

En 1913, la producción semanal era de 20 vehículos, pero a lo largo de los años que le siguieron, la producción de la planta creció rápidamente. Hasta la fecha, la planta ha producido más de 11,65 millones de coches que han llevado las insignias de 14 marcas diferentes. A lo largo de estos años, han trabajado allí unas 500.000 personas y se alcanzó el número máximo a principios de la década de 1960, con 28.000 trabajadores. En la actualidad, la planta de fabricación de Oxford cuenta con 3.700 colaboradores y construye hasta 900 coches MINI cada día. Desde que empezó la producción, han salido de la cadena de montaje más de 2,25 millones de MINI.

viernes, 5 de abril de 2013

Bugatti Brescia, 73 años sumergido en un lago.

Estos coches siempre tienen una larga historia a sus espaldas, y el deportivo francés no es una excepción. La matrícula y los números del bastidor dicen que un tal Georges Pavia compró el coche en 1925 y lo matriculó en Nancy, Francia. Tras un uso en competición se le reemplazó la carrocería, probablemente a finales de los años 20.

Se cree que en 1933 el coche fue vendido a Marco Schmuklerski, un arquitecto suizo de origen polaco. Marco vivía en Ascona, junto al Lago Maggiore, donde trabajaba en el diseño y construcción de nuevos bloques de viviendas. El coche fue importado a Suiza de manera ilegal, sin pagar las tasas de aduana y los impuestos de matriculación. El Bugatti fue usado regularmente por el arquitecto hasta el verano de 1936, cuando se mudó a Zurich. Abandonó el coche en un barracón adyacente a una de las obras.

El coche fue comprado por un museo californiano, donde será expuesto.

viernes, 22 de marzo de 2013

Mírenla bien

Sus creadores afirman que es la moto más linda del mundo. Construida desde cero, el modelo F3 de la reconocida firma italiana MV Augusta, tuvo que esperar cinco años de investigación y desarrollo para salir a la calle. Posee un motor de tres cilindros y 14.500 R.P.M. alcanza una velocidad de 239 kilómetros por hora. Admírela.

REMATAN LA FLECHA DE PLATA CAMPEONA DEL MUNDO

El Mercedes Benz W196 de Fórmula Uno con el que el piloto argentino Juan Manuel Fangio ganara los títulos de 1954 y 1955 será rematada en breve. Se trata del modelo de ruedas descubiertas que tanto le agradaba conducir al "Chueco". Estiman que en la subasta se alcanzará la cifra de 15 millones de dólares. Sabemos que aquí existen personas con dinero suficiente como para darse el lujo, o donarla al Museo Fangio. Ojalá que la máquina quede en nuestro país.

martes, 19 de marzo de 2013

El Papa humilde: dejó el papamóvil y usó un jeep

 


Como un nuevo gesto de cercanía hacia los fieles, el Papa Francisco decidió utilizar un jeep blanco y no el papamóvil blindado.
Repase las características del vehículo en el interior de la nota.


Asunción de Francisco (Reuters)
En un nuevo gesto de humildad, el Papa Francisco decidió no viajar en el papamóvil blindado que se utiliza tras el atentado a Juan Pablo II, EN 1981 sino que utilizó un jeep blanco.

Arribó a la Plaza San Pedro en un jeep descubierto, que le permitía saludar a los fieles con mayor facilidad.

El vehículo, de color blanco y perteneciente a la marca Mercedes Benz, modelo G500 Cabriolet, es utilizado para las audiencias públicas en la mítica plaza. Había sido utilizado por Benedicto XVI en el año 2007.

miércoles, 13 de marzo de 2013

Proteccion de ciclistas diseñado por volvo


CESVI Argentina acreditó sus Laboratorios de Ensayos con validez Internacional

El Organismo Argentino de Acreditación (OAA) acreditó, bajo la Norma IRAM 301:2005, que CESVI puede realizar Ensayos Crash Test y Ensayos de cascos con reconocimiento internacional.
CESVI Argentina logró la acreditación de su Laboratorio de ensayos bajo la Norma IRAM 301:2005, otorgada por el Organismo Argentino de Acreditación (OAA). De esta manera, reafirma su compromiso con la calidad de los servicios brindados y la mejora continua en sus procesos.
La Norma IRAM 301:2005 es equivalente a la Norma ISO/IEC 17025:2005, y reconoce la competencia técnica del Laboratorio en la realización de Ensayos Crash Test aplicando el PROTOCOLO RCAR 2.2 de julio de 2011 y Ensayos de cascos aplicando la Norma IRAM-AITA 3621: 2011.
La Norma bajo la que se acreditó el Laboratorio de Ensayo Nº LE 190 (IRAM 301:2005) es equivalente a la Norma Internacional ISO/IEC 17025, lo que permite que los ensayos realizados en CESVI sean reconocidos y tengan validez a nivel internacional. A su vez, el OAA es signatario de acuerdos de Reconocimiento Multilateral a nivel internacional en el ámbito de las siguientes organizaciones: ILAC (International Laboratory Accreditation Cooperation), IAF (International Accreditation Forum), IAAC (Interamerican Accreditation Cooperation).
“La acreditación está destinada a generar confianza en los resultados de las certificaciones, inspecciones, ensayos y calibraciones, dando respaldo de confiabilidad a los organismos de evaluación de la conformidad. Cuando la acreditación está reconocida internacionalmente otorga credibilidad y transparencia al mercado y facilita el comercio” expresó Fabián Pons, Gerente General de CESVI Argentina.
 

martes, 12 de marzo de 2013

La doble cabina


La observé estacionada en el Rosedal de Buenos Aires y di la vuelta. El dueño no estaba cerca y entonces, tomé lápiz y papel y anoté el número de teléfono pegado a uno de sus vidrios. Gris plateada, lo único que no tenía original era una tapa fabricada para que no se inundara la caja de carga. Capacidad para seis personas cómodamente sentadas, volante de gran diámetro para hacer más liviano el manejo. A los cuatro días firmé los papeles de la transferencia.
Motor Diesel, caja de velocidades de cuatro marchas, suspensión independiente y frenos a discos en las cuatro ruedas. ¡Y era un modelo del año 1976!
Todo funcionaba, instrumental, luces, radio. Podía entrar en una curva con contracurva a cualquier velocidad y prácticamente, ni perdía la vertical. Una maravilla que tuve que vender dos años más tarde, a otro amante de los buenos autos. Un señor de Saladillo que acababa de jubilarse y que me aseguró, se la estaba regalando.
Hace un tiempo anduve por Saladillo, la busqué por casi todas las calles y ni señales. Debe andar por ahí trotando, o bien guardada en un galpón. Yo, esperando la oportunidad para re comprarla.

viernes, 8 de marzo de 2013

CARLOS REUTEMANN SEGUN MIGUEL REP

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(Click para ver mejor)

RECORD DE PATENTAMIENTOS

Según la Asociación de Concesionarias de Automotores de la República Argentina (ACARA), durante el pasado mes de febrero de patentaron 61.107 vehículos.
El incremento respecto al mismo mes del 2012 es de un 5 por ciento.

lunes, 4 de marzo de 2013

Homenaje a Juan Gálvez. A medio siglo de su desaparición.

 
Juan Gálvez era la contratara temperamental de su hermano Oscar, también piloto. Introvertido, modesto, reacio a las polémicas, dispuesto solo a los festejos medidos. En el taller fue un mecánico meticuloso y superdotado para la mecánica. Arriba del auto se transformaba, pedal a fondo, no toleraba perder. Corrió en 153 ocasiones y ganó en 56. Semejante promedio lo llevó a coronarse nueve veces campeón del Turismo Carretera (de 1949 a 1952; del ´55 al ´58 y en 1960), una marca que hasta la fecha nadie pudo superar. Obtuvo además, tres subcampeonatos. En 1941 disputó las Mil Millas argentinas y salió segundo. El 3 de marzo de 1963 se corrió la Vuelta de Olavarría, su última competencia. Oscar le insistió:“¿Para qué vas a ir? ¿Por qué seguir?”. Juan sabía que podía accidentarse, como cualquiera, pero le daba pánico morir calcinado y por esa razón no usaba cinturón de seguridad. Una última foto en blanco y negro lo muestra encaminándose a la pista, saltando una cuneta y detrás de él, el alambrado y el público.
Subió a su Ford y corrió con los dientes apretados contra los hermanos Emiliozzi. Estaba a punto de sortear la curva del Camino de los Chilenos pero algo se trabó y no pudo hacer el rebaje. La cupé tomó un desnivel y los paisanos vieron al auto dar varios tumbos antes de matar a su piloto.
Es inexplicable que un campeón como Juan no haya tenido los homenajes y los reconocimientos que merece. Juan Gálvez no es un piloto del montón: es el más grande volante que haya tenido la categoría más antigua del automovilismo mundial.
 

viernes, 22 de febrero de 2013

F1: así construyó Red Bull el RB9












La foto del nuevo auto de F1 que verás en la cuadrícula en el comienzo de la temporada 2013.

Red Bull RB9 (© Getty Images-Red Bull Racing)
RB9Red Bull
Red Bull optó por un escenario tipo "rave" para lanzar el auto que este año intentará ir por el cuarto título de Fórmula Uno consecutivo.
En el típico estilo Red Bull, el equipó develó el RB9 en un fondo evocador, caprichoso, oscuro que incluía reflectores y una banda de sonido punzante, en un depósito cerca de la sede del equipo en Milton Keynes, Reino Unido.

martes, 19 de febrero de 2013

En busca de la batería más pequeña y durable.


La semana pasada, Cadillac anunció que su coupé eléctrico, ELR 2014, estará en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este modelo incorpora la novedosa tecnología de extensión de la carga eléctrica, Extended Range Electric Vehicle (EREV), que permite un radio de 480 kilómetros sin recarga o repostaje. La batería de Li-ion con forma T y 16,5 kWh puede recargarse completamente en 4,5 horas usando una estación de 240v.
En un estudio reciente de Sandvik Coromant sobre Nuevas Tendencias, se afirma que para el próximo año casi todos los fabricantes de automóviles ofrecerán coches híbridos. Ferdinand Dudenhöffer, profesor y director del Centro de Investigación para la Automoción de la Universidad de Duisburg-Essen en Alemania, habla de un cambio tecnológico: “En 2025, los coches nuevos que consuman solo combustibles fósiles no superarán el 35 por ciento del total global”.
 
 
 
Proyecto carrocería y batería en uno/Volvo

Se estima que, dentro de 10 años, se venderán unos 24 millones de coches híbridos o eléctricos anuales. Dudenhöffer asegura que todos los fabricantes de automóviles se enfrentarán al mismo problema: el peso. Cuando se instala una batería, el peso de un coche eléctrico sube unos 250 kilogramos, o unos 200 kilos si se trata de un híbrido enchufable.

Volvo ya está haciendo pruebas, que son parte de un proyecto internacional de desarrollo de nuevos materiales en el departamento de Aeronáutica del Imperial College de Londres, para hacer de la carrocería una batería electroquímica recargable. Una batería que almacena energía de freno mientras se conduce y también que la acumula mientras está enchufado recargándose por la noche.

La clave, según los expertos, es utilizar los composites basados en la fibra de carbono pero no son baratos. Según los cálculos de Volvo, el coste de un capó hecho con el nuevo material podría ser equivalente al de un capó original más una batería.

Audi también trabaja en el centro de “peso ligero” de la empresa en Neckarsulm, Alemania, con las técnicas de fibra de carbono ya utilizadas por su filial Lamborghini y con las tecnologías en composites desarrolladas por Volkswagen para su Bugatti.

miércoles, 13 de febrero de 2013

Los vehículos Mercedes-Benz ayudan a salvar el mundo en “Duro de Matar: Un Buen Día para Morir”


13 de febrero de 2013. Mercedes-Benz y 14 de sus modelos acompañan el regreso de John McClane, en el estreno de la quinta edición de la película del legendario policía encarnado por Bruce Willis.

En“Duro de Matar: Un Buen Día para Morir”,John McClane se encuentra por primera vez en tierras extranjeras al viajar a Moscú para ayudar a su rebelde hijo Jack. Con el hampa rusa tras de si, y la amenaza de una guerra inminente, los dos McClane descubren que sus métodos, aunque opuestos, los convierten en una dupla invencible.

Desde el automóvil Clase-C hasta el camión Zetros, los Mercedes-Benz irrumpen en esta increíble producción de 20th Century Fox, en medio de impactantes escenas filmadas en las calles de Moscú y otras ciudades europeas. Laseguridad, rendimiento y original diseño característicos de la marca encajan a la perfección con la autenticidad del guión y la espectacular puesta que “Duro de Matar” ofrece en cada oportunidad a fanáticos y espectadores.

Los indestructibles modelos Unimog y Zetros, ideales para los rudos y exigentes requerimientos de los héroes John y Jack McClane, junto a un Clase G y un Sprinter, juegan un papel clave en la lucha por la supervivencia y la salvación del mundo.

Un Clase-C, unVito, un Clase-E Saloon, además del nuevo G 63 AMG, un Clase-GL y un Maybach 57 son otros de los modelos que se podrán ver en la película.

En el canal de Mercedes-Benzen YouTube se podrá acceder al “detrás de cámaras” de la esperada “Duro de Matar: Un Buen Día para Morir” (Youtube link ) y en www.mercedes-benz.com: más información sobre el film, los vehículos que participan de la acción y la posibilidad de experimentar con “A Good Day to Drive Hard”, un estimulante juego para todas las edades.

Educación vial:Transitar en el ciudad-Canal encuentro

http://www.youtube.com/watch?v=kI6CvepHTi0&feature=youtu.be
(Apretar en link para ver).

domingo, 10 de febrero de 2013

El auto más seguro según CESVI Argentina.





Por sexto año consecutivo, CESVI Argentina premió a las automotrices que más se esfuerzan en proteger la integridad de aquellos que viajan en un automóvil. El evento, que se desarrolló con la presencia de prensa especializada, representantes de las compañías de seguros y de las terminales automotrices, contó con el apoyo de La Segunda, MAPFRE, QBE Seguros La Buenos Aires, Río Uruguay Seguros, Seguros Rivadavia, SANCOR Seguros y San Cristóbal.Los ganadores de los premios Crash Test al Auto Más Seguro 2012 fueron los siguientes: Fiat 500 (City Car y Auto de Oro), Ford Fiesta Kinetic Design Hatchback (Chico), Citroën Xsara Picasso (Monovolumen), Nissan Tiida (Mediano), Volkswagen Vento (Mediano-Grande), Fiat Qubo (Multipropósito), Renault Latitude (Grande), Peugeot 3008 (SUV), Volvo XC 90 (SUV Premium), Peugeot 308 (Industria Argentina), Mercedes Benz Clase E (Excelencia).
En esta elección participaron los automóviles que disponen, en su versión base, de apoyacabezas para todas las plazas, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y airbag para el conductor y el acompañante. Al igual que el año pasado se tuvieron en cuenta todos los vehículos O km (que cumplen los requisitos antes mencionados) presentes en el mercado.



         


 

sábado, 9 de febrero de 2013

El nuevo el Reglamento Deportivo 2013 de TC y TC Pista


Copia este link en la barra del buscador para más información:
http://autosdelpodio.com.ar/inicio/index.php/secciones/automovilismo/614-el-nuevo-el-reglamento-deportivo-2013-de-tc-y-tc-pista.html

El deportivo más caro del mundo


Frem F1, el primer deportivo libanés por infolivetvspanish
Un chico libanés, llamado David Frem, ha trabajado intensamente durante 3 años, para fabricar el Frem F1, un deportivo con un diseño espectacular, que tiene un cierto parecido a un "batimovil", el cual fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil en Detroit, el pasado martes, 16 de noviembre.
David Frem es un joven graduado de 25 años de la Universidad Americana de Ciencia y Tecnología en Beirut, diseño lo que seria el primer auto deportivo del Líbano. El automovil cuenta con un motor 2.0 de 16 válvulas y alcanza una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.
El talentoso diseñador, declaró ante los medios, que creía que los árabes tenían que hacer algo más que la construcción de edificios y que este, es tan sólo un primer paso, porque tiene en mente el Frem F2