Mírenla bien

Sus creadores afirman que es la moto más linda del mundo. Construida desde cero, el modelo F3 de la reconocida firma italiana MV Augusta, tuvo que esperar cinco años de investigación y desarrollo para salir a la calle. Posee un motor de tres cilindros y 14.500 R.P.M. alcanza una velocidad de 239 kilómetros por hora. Admírela.

REMATAN LA FLECHA DE PLATA CAMPEONA DEL MUNDO

El Mercedes Benz W196 de Fórmula Uno con el que el piloto argentino Juan Manuel Fangio ganara los títulos de 1954 y 1955 será rematada en breve. Se trata del modelo de ruedas descubiertas que tanto le agradaba conducir al "Chueco". Estiman que en la subasta se alcanzará la cifra de 15 millones de dólares. Sabemos que aquí existen personas con dinero suficiente como para darse el lujo, o donarla al Museo Fangio. Ojalá que la máquina quede en nuestro país.

El Papa humilde: dejó el papamóvil y usó un jeep

Como un nuevo gesto de cercanía hacia los fieles, el Papa Francisco decidió utilizar un jeep blanco y no el papamóvil blindado. Repase las características del vehículo en el interior de la nota.

En un nuevo gesto de humildad, el Papa Francisco decidió no viajar en el papamóvil blindado que se utiliza tras el atentado a Juan Pablo II, EN 1981 sino que utilizó un jeep blanco. Arribó a la Plaza San Pedro en un jeep descubierto, que le permitía saludar a los fieles con mayor facilidad. El vehículo, de color blanco y perteneciente a la marca Mercedes Benz, modelo G500 Cabriolet, es utilizado para las audiencias públicas en la mítica plaza. Había sido utilizado por Benedicto XVI en el año 2007.

Proteccion de ciclistas diseñado por volvo

CESVI Argentina acreditó sus Laboratorios de Ensayos con validez Internacional

El Organismo Argentino de Acreditación (OAA) acreditó, bajo la Norma IRAM 301:2005, que CESVI puede realizar Ensayos Crash Test y Ensayos de cascos con reconocimiento internacional.

CESVI Argentina logró la acreditación de su Laboratorio de ensayos bajo la Norma IRAM 301:2005, otorgada por el Organismo Argentino de Acreditación (OAA). De esta manera, reafirma su compromiso con la calidad de los servicios brindados y la mejora continua en sus procesos. La Norma IRAM 301:2005 es equivalente a la Norma ISO/IEC 17025:2005, y reconoce la competencia técnica del Laboratorio en la realización de Ensayos Crash Test aplicando el PROTOCOLO RCAR 2.2 de julio de 2011 y Ensayos de cascos aplicando la Norma IRAM-AITA 3621: 2011. La Norma bajo la que se acreditó el Laboratorio de Ensayo Nº LE 190 (IRAM 301:2005) es equivalente a la Norma Internacional ISO/IEC 17025, lo que permite que los ensayos realizados en CESVI sean reconocidos y tengan validez a nivel internacional. A su vez, el OAA es signatario de acuerdos de Reconocimiento Multilateral a nivel internacional en el ámbito de las siguientes organizaciones: ILAC (International Laboratory Accreditation Cooperation), IAF (International Accreditation Forum), IAAC (Interamerican Accreditation Cooperation). “La acreditación está destinada a generar confianza en los resultados de las certificaciones, inspecciones, ensayos y calibraciones, dando respaldo de confiabilidad a los organismos de evaluación de la conformidad. Cuando la acreditación está reconocida internacionalmente otorga credibilidad y transparencia al mercado y facilita el comercio” expresó Fabián Pons, Gerente General de CESVI Argentina.

La doble cabina

La observé estacionada en el Rosedal de Buenos Aires y di la vuelta. El dueño no estaba cerca y entonces, tomé lápiz y papel y anoté el número de teléfono pegado a uno de sus vidrios. Gris plateada, lo único que no tenía original era una tapa fabricada para que no se inundara la caja de carga. Capacidad para seis personas cómodamente sentadas, volante de gran diámetro para hacer más liviano el manejo. A los cuatro días firmé los papeles de la transferencia.

Motor Diesel, caja de velocidades de cuatro marchas, suspensión independiente y frenos a discos en las cuatro ruedas. ¡Y era un modelo del año 1976!

Todo funcionaba, instrumental, luces, radio. Podía entrar en una curva con contracurva a cualquier velocidad y prácticamente, ni perdía la vertical. Una maravilla que tuve que vender dos años más tarde, a otro amante de los buenos autos. Un señor de Saladillo que acababa de jubilarse y que me aseguró, se la estaba regalando.

Hace un tiempo anduve por Saladillo, la busqué por casi todas las calles y ni señales. Debe andar por ahí trotando, o bien guardada en un galpón. Yo, esperando la oportunidad para re comprarla.

CARLOS REUTEMANN SEGUN MIGUEL REP

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RECORD DE PATENTAMIENTOS

Según la Asociación de Concesionarias de Automotores de la República Argentina (ACARA), durante el pasado mes de febrero de patentaron 61.107 vehículos.
El incremento respecto al mismo mes del 2012 es de un 5 por ciento.

Homenaje a Juan Gálvez. A medio siglo de su desaparición.

 

Juan Gálvez era la contratara temperamental de su hermano Oscar, también piloto. Introvertido, modesto, reacio a las polémicas, dispuesto solo a los festejos medidos. En el taller fue un mecánico meticuloso y superdotado para la mecánica. Arriba del auto se transformaba, pedal a fondo, no toleraba perder. Corrió en 153 ocasiones y ganó en 56. Semejante promedio lo llevó a coronarse nueve veces campeón del Turismo Carretera (de 1949 a 1952; del ´55 al ´58 y en 1960), una marca que hasta la fecha nadie pudo superar. Obtuvo además, tres subcampeonatos. En 1941 disputó las Mil Millas argentinas y salió segundo. El 3 de marzo de 1963 se corrió la Vuelta de Olavarría, su última competencia. Oscar le insistió:“¿Para qué vas a ir? ¿Por qué seguir?”. Juan sabía que podía accidentarse, como cualquiera, pero le daba pánico morir calcinado y por esa razón no usaba cinturón de seguridad. Una última foto en blanco y negro lo muestra encaminándose a la pista, saltando una cuneta y detrás de él, el alambrado y el público.

Subió a su Ford y corrió con los dientes apretados contra los hermanos Emiliozzi. Estaba a punto de sortear la curva del Camino de los Chilenos pero algo se trabó y no pudo hacer el rebaje. La cupé tomó un desnivel y los paisanos vieron al auto dar varios tumbos antes de matar a su piloto.

Es inexplicable que un campeón como Juan no haya tenido los homenajes y los reconocimientos que merece. Juan Gálvez no es un piloto del montón: es el más grande volante que haya tenido la categoría más antigua del automovilismo mundial.

 

ASÍ ES UN EMBRAGUE DE LA FORMULA UNO

https://www.youtube.com/watch?v=ORE3l_nR4y4